Added by on 2016-04-07

[Total: 0    Average: 0/5] You must sign in to vote Lancé en 2014, le C4 Cactus est une caricature ce qu’on appelle un crossover, c’est-à-dire un mélange des genres, ici entre berline, monospace et SUV. Depuis son lancement, la gamme a légèrement évolué puisque le HDI 92 a disparu du catalogue, Euro 6 oblige, et il ne reste qu’un diesel au programme : le BlueHDi 100. Celui-ci est proposé avec une boîte manuelle et depuis peu avec la boîte ETG6 à simple embrayage piloté : dommage, ce n’est pas encore l’EAT6, la vrai boîte automatique à convertisseur, dont on sait qu’elle arrivera sur le C4 Cactus mais à une date encore indéterminée. A l’intérieur, pas de changement à l’avant où on retrouve la planche de bord relativement bien présentée, l’écran central tactile ou encore l’accoudoir central qui donne l’illusion d’une banquette au lieu de sièges individuels. Cette pseudo banquette n’est disponible qu’avec la boîte pilotée dont le levier est remplacé par des touches et des palettes au volant. A l’arrière, la grosse nouveauté vient de la banquette rabattable désormais en 2/3-1/3, alors qu’elle était monobloc auparavant : attention, il s’agit quand même d’une option à 100 €, seulement disponible à partir de la finition Feel. Contact et le BlueHDI reste plutôt discret, aussi bien en sonorité qu’en vibrations. Dans le C4 Cactus relativement léger, ce bloc octroie des relances faciles et les performances sont largement suffisantes pour tous les jours. La boîte pilotée occasionne toujours de gros trous à l’accélération et fait perdre une seconde sur le 0 à 100 km/h. Mais elle gêne moins en conduite coulée et le rampage facilite les manœuvres. Le C4 Cactus reste très agréable pour sa partie châssis, avec un dynamisme presque inattendu profitant de la légèreté de la voiture, associé à un […]

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